למערכת תחנות האגרה מאפיינים של ריבוי קווים וכיסוי רחב, כולל ציוד חשמלי חזק, וכן מספר רב של ציוד חשמלי חלש כגון ניטור, תקשורת וחישה. ציוד חיצוני מופץ בכל קטע הכביש, ולעתים קרובות ישנן נקודות ציוד בולטות באזורי השממה. קווי חשמל צריכים לרוב לעבור דרך מספר אזורי הגנה מפני ברקים, וקווי שידור ובקרה צריכים לרוב לעבור דרך שכבות סביבתיות מורכבות, שהן נקודות תורפה המועדות לפגיעות ברק או השראת ברק.
יחד עם זאת, בעיות הגנה מפני ברקים למערכות חשמל חזקות וחלשות לא זכו להתייחסות רבה בתכנון והקמת תחנות אגרה, והדרישות להארקה אינן אחידות. הטיפול בהארקה למערכות חשמל חלשות הוא פשוט יותר. בשל הסיבות הנ"ל, קיימות חוליות חלשות רבות יחסית בהגנה מפני ברקים של המערכת האלקטרו-מכאנית של תחנת האגרה, מה שהופך אותה לרגישה מאוד לנזקי ברקים, בעיקר השראת ברק והתקפת ברק.
כבישים מהירים ממוקמים במקומות גיאוגרפיים מיוחדים (במיוחד אזורים הרריים), עם שטח פתוח, לחות בשפע ולחות יחסית גבוהה, שיכולים בקלות למשוך פגיעות ברק מרחביות סביב תחנות אגרה. בשל האינטגרציה הגבוהה של מכשירים מיקרואלקטרוניים מודרניים, התנגדות הנחשולים שלהם נחלשה. מכשירים אלקטרוניים מוגבלים לרוב על ידי עלויות ייצור, כמו גם התנגדות מתח יתר וזרם יתר, זמן תגובה חולף וכוח הנזק של רכיבים אלקטרוניים קיימים. לעתים קרובות הם אינם מסוגלים לעמוד בהשפעה של עליות מסוימות, וכתוצאה מכך נזק והרס לציוד.
באזורים עם פעילות ברק תכופה, כבישים מהירים חוו דרגות שונות של נזק מפגיעות ברק, וכתוצאה מכך הפסדים כלכליים ישירים. עם זאת, מאחורי ההפסדים הכלכליים הישירים עומדים הפסדים כלכליים עקיפים בלתי ניתנים לחישוב כגון השבתת ציוד ואובדן נתונים.